Все ж знайшов трохи часу порівняти винесені на конкурс по вибору перевізників на міські автобусні маршрути (https://zt-rada.gov.ua/?pages=20965 ) умови з тими, що ми з депутатами напрацьовували в рамках робочої групи з питань розвитку громадського транспорту.
Ну і хто б сумнівався — там знайшлися суттєві розбіжності
Почнемо з більш важливих.
На робочій групі до всіх автобусів, які будуть подаватися на конкурс стояла вимога: I клас категорії М3.
Клас і категорія — це вимоги до конструкції та технічного стану транспортних засобів, які подаються на конкурс (https://ips.ligazakon.net/document/view/kp101166?an=215&ed=2021_01_05 ).
І що ж ми бачимо на вимогах до конкурсу?
Суттєву відмінність від того, що затверджували депутати і те, що Управління транспорту винесло на конкурс.
По маршрутам №1, 8, 26, 14, 30, 5 та 33 ми бачимо допустиме використання і II класу автобусів, а не тільки I.
Що це означає на практиці?
А це означає, що на ці маршрути можна подавати автобуси, які не забезпечені для перевезення осіб на кріслах колісних. Тобто вони не інклюзивні.
Про яку тоді “доступність” і “безбар’єрність” нам всім розповідають останній рік в міській раді?
Другий момент — відмінність пакетування маршрутів.
Перший пакет маршрутів мав включати в себе лише два маршрути: №1 та 23, але управління транспорту вирішило додати сюди ще і маршрут №44.
П’ятий пакет мав включати маршрути №33 та 44, але лишився лише 33-й і то окремим лотом.
Маршрут №5 мав бути включений в пакет №6 (до маршрутів №25, 30 та 58), але його знову виклали окремо.
На що це впливає?
Як мінімум на те, що тепер те ж КП “ЖТТУ” може не мати можливості забрати собі обслуговування маршруту №33, як одного з хоча б плюс-мінус прибуткових маршрутів міста.
Чому? Ну бо раніше з ним в парі йшов не дуже прибутковий маршрут №44, який приватних перевізників особливо не цікавив, але цікавив №33 і тепер вони можуть його забрати окремо. Особливо, якщо на момент конкурсів у ТТУ лишиться ще менше водіїв ніж зараз.
Аналогічно і з маршрутом №5. Окремо цей маршрут нікому не потрібен. Він збитковий. І саме через це він закрився.
Депутати голосували за його додання до мережі лише з єдиною умовою — додати його до пакету з маршрутами, які курсують на Мальованці, щоб його точно хтось з перевізників зміг обслуговувати.
Якось так воно і виходить. З однієї сторони міські чиновники доводять ситуацію в сфері транспорту до абсурду, змішуючи депутатський корпус втручатися та розрулювати ситуацію, а з іншого — всі вимоги і погодження з депутатами просто ігноруються і управління транспорту все робить як знає.
1 – пакетування маршрутів, яке було затверджено на робочій депутатській групі з транспорту; 2 – пакетування маршрутів, яке управління транспорту винесло на конкурси.
Телеграм-канал «Тут є місто»
Довідково: на фото автобуси маршруту № 1.
Автобуси, на які ми «заслужили». Інакше й не скажеш, дивлячись на те, чим нас возять щодня по Житомиру. Металеві труни на колесах, з іржею по всьому корпусу, з пробитими дірками та пластинами замість скла — схоже, саме так виглядає сучасний житомирський громадський транспорт.
Сьогоднішній «експонат» — маршрутка №1. Більше схожа на техніку, що повернулась із зони бойових дій: побита, іржава, з дірками на кузові, в яких можна пальцями шукати вітер. Але найбільший «шедевр» — лист алюмінію, який хтось із «геніїв ремонту» впаяв замість скла на передніх дверях. Схоже, хазяї маршрутів не тільки економлять на безпеці, а й втрачають залишки здорового глузду.
Підписуйтесь на наш Телеграм-канал: t.me/zhyt_city
«Велика реставрація» по-житомирськи: театр ляльок непридатний до експлуатації